Nawierzchnia amortyzuje obciążenie udarowe szyn z poruszającego się ruchu pojazdów, odprowadza wodę z toru kolejowego w miejscu przejazdu, rozkłada obciążenie koła, zachowuje szerokość toru kolejowego. Na obszarach miejskich właściwości tłumienia hałasu nawierzchni  zmniejszają hałas w dzielnicach biznesowych i mieszkalnych. Podczas jazdy pojazdem z zakrętem i zprzyspieszeniem, wypukła powierzchnia zapewnia dobrą odporność na poślizg.

          To pokrycie  jest stosowe na torach kolejowych o szerokości toru 1520 mm i 1435 mm, szynach typu R65, R50, podkłady drewniane i żelbetowe z mocowaniem dowolnego typu, epura układania podkładów (belka) powinna wynosić 1800 sztuk/km, co odpowiada odległości środka 600 mm między osiami.

          Przed zamontowaniem pokrycia na podkładach żelbetowych lub drewnianych, do zewnętrznej części płyty mocuje się krawężnik żelbetowy lub gumowy.

Krawężnik jest zainstalowany na betonowej podstawie. Podczas instalowania krawężnika żelbetowego kontakt z krawędzią asfaltu powinien wynosić co najmniej 4-7 cm poniżej górnej części nawierzchni gumowej.

- Krawężniki są połączone ze sobą specjalną płytą w kształcie litery U.

Parametry eksploatacyjne:

- Powierzchnia pokładu gumowego jest odporna na zanieczyszczenia drogowe, takie jak sól, olej itp.oraz na działanie środowiska – słońce i mróz w zakresie temperatur roboczych – od-40c do +60C.

- Powierzchnia pokładu gumowego jest odporny na zużycie i wytrzymuje duże natężenie ruchu. Postrzegane obciążenie osi samochodu wynosi nie mniej niż 11,5 tony. W przypadku braku znaków ograniczenia prędkości pojazdów, prędkość pojazdów nie jest ograniczona. Przejazdy mogą być instalowane na autostradach pociągów.

- Nawierzchnia gumowa mają rowkowaną powierzchnię, aby zapewnić wysoką odporność na poślizg. Współczynnik przyczepności między kołami samochodu a nawierzchnią wynosi co najmniej 0,6.

- Nawierzchnia gumowa zapewnia izolację elektryczną między szynami.

- Nawierzchnia gumowa jest łatwo i szybko montowana i demontowana. W dowolnym miejscu skrzyżowania uszkodzoną płytę można wymienić na nową bez podnoszenia sąsiednich płyt stropowych, co nie jest możliwe w gumowych konstrukcjach podłogowych innych producentów.

 - Konstrukcja elementów przejściowych zabezpiecza krawędź przejazda przed uszkodzeniem. Krawędzie przejazda wyposażone są  elementem łączącym - krawężnik żelbetowy lub gumowy.

- Podparcie każdej sekcji odbywa się na czterech podkładach.

- Wszystkie sekcje są połączone pomiędzy sobą wytrzymałymi napinaczami, przyspawane do gumowej podłogi.

-

Na końcach przejazdu instalowane są specjalne ograniczniki, które  zapobiegają  przemieszczaniu się gumowej podłogi wzdłuż długości toru. Na końcach środkowych płyt instalowane są zderzaki, które zapobiegają zaczepom podczas jazdy pociągu.

- Żywotność nawierzchni gumowej wynosi co najmniej 15 lat.

- Okres gwarancji na produkt – 5 lat.

Układanie nawierzchni gumowej przejazdów kolejowych jest możliwe nie tylko na prostych odcinkach toru kolejowego, ale także na odcinkach promieniowych, strzałkach, a także możliwe jest wypełnienie płyt o różnych rozmiarach między torami na przejazdach wielotorowych, ścieżkach pieszych i rowerowych.

Do produkcji i układania płyt przejazdów na torach promieniowych, strzałkach i między torami opracowywana jest dokumentacja techniczna dla konkretnego przejazdu. W komplecie z  nawierzchniami i narzędziem montażowym przekazywana jest instrukcja montażu.

Skład zestawu przejazdu kolejowego z opisanymi powyżej nawierzchniami gumowymi z wykorzystaniem podkładów drewnianych lub żelbetowych:

 *Uwaga: L - to szerokość jezdni w mm

Nawierzchni gumowa do przejazdów kolejowych produkowane są z mieszanek gumowych, które zapewniają następujące wskaźniki fizyko-mechaniczne:

Górna warstwa przejazdu kolejowego:

Dolna warstwa przejazdu kolejowego: